商品説明・取扱注意事項 ：
●ネジ径φ１０×ネジ長１９ｍｍ
●間欠放電／２極タイプ
●ネジ型 ※ターミナルナットはありません。 ※通常は火花ギャップにて火花放電します。 くすぷり汚損時は、エアーギャップで火花放電し、絶縁体沿面に付着したカーボンを焼き切って焼失させ、絶縁低下を制御します。 ◎締付回転角が異なります。（図＿５＿▼１参照） ※プラグの取り付けはプラグを正しくねじ込み、次にトルクレンチを用いて右表の標準締付トルクで締め付けてください。 トルクレンチを用意できない場合は、指先でプラグをねじこみ、ガス ケットが取付け座にあたってからプラグレンチを使って、下記の回転角で締付けてください。標準締付トルク内に相当します。 プラグは消耗品です。正しく使用されていても定期的な点検、交換をお勧めします。 プラグ交換後には、燃費・始動性・加速性・アイドリングの安定性が向上する等の効果があります。 ◎プラグの交換距離の目安 ３，０００−５，０００ｋｍ ※交換距離はおおよその目安です。車両の特性または使用環境によって異なります。 ※機種によっても異なる場合があります。荷物を多く運搬する車や少排気量車、チューニング車、同時点火コイル（両極性電源）採用車等では交換距離の目安が短くなる場合があります。 商品概要等 ： 多極プラグとは、外側電極（接地電極）を多極使用（複数の電極）にしたプラグです。 外側電極を多極仕様にする目的は、電極消耗を分散させて耐久性を確保することです。また、多極プラグは放電特性（要求電圧を下げる）を改善する効果があります。 ※このタイプには、火花が発火部の絶縁体表面に沿って飛ぶ構造のプラグが多く、間欠放電プラグ、補助火花ギャップ付きプラグ、セミ沿面プラグがあります。 ◎レジスタープラグ スパーク時に発生する点火ノイズを抑えるため、セラミック低抗体を内蔵しています。 ・セラミック抵抗体を内蔵し、スパークで発生する点火ノイズを抑えます。 ・カーラジオ・モービルハム・自動車電話に混入する、電波雑音を防止します。また、エンジン制御コンピュータのノイズによる誤作動を防止します。 ◎ＮＧＫプラグは、超「ワイドレンジ」プラグ。 中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。 これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超ワイドレンジプラグを実現しています。 ・ニューセラミックスの高アルミナ磁器を絶縁体に使用 ・構造が丈夫で気密性に優れている ・耐久性に優れている（特殊ニッケル合金） ・絶縁体のコルゲーション（ひだ）が絶縁性を確保しフラッシュオーバーを防止 多極プラグ（２極） 外側電極を多極仕様にする目的は、電極消耗を分散させて耐久性を確保することです。 また、多極プラグは、放電特性（要求電圧を下げる）を改善する効果があります。 セミ沿面放電プラグ、ＢＫＲ６ＥＱＵＰ（絶縁体の表面をスパークさせる）タイプの電極形状は、 スパークによって、カーボンを焼き切るため、汚損に強いプラグです。 ＜ＮＧＫスパークプラグの特徴＞
● 超「ワイドレンジ」プラグです。 中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。 これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。
● ニューセラミックスの高アルミナ磁器を絶縁体に使用しています。 ・高温での絶縁性に優れ、確実にスパークさせます。 ・熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止します。 ・熱衝撃（急熱・急冷）に強く、機械的強度にも優れています。
● 構造が丈夫で気密性に優れています。 特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合していますので、気密性に優れ、構造的にも丈夫です。
● 耐久性に優れています。 特殊ニッケル合金の電極を使用しており、耐久性に優れています。
● 絶縁体のコルゲーション（ひだ）が絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止します。 スパーク時、ターミナルと主体金具間には絶えず高電圧が印加されています。 高電圧は、絶縁体表面に沿ってリークしようとし、火花ギャップ間の要求電圧が高いとフラッシュオーバーが発生しやくなります。 フラッシュオーバーを防止するためには絶縁体コルゲーション（ひだ）を設けて、 ターミナル←→主体金具間の絶縁体表面距離を長くすることによって絶縁性を確保し、フラッシュオーバーを防止することができます。
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※号機番号と適応車種を必ずご確認のうえ、ご注文くださいますようお願いいたします。 |
